SuperTruck II 拥有更高的效率

Navistar 公布了与美国能源部 (DOE) 合作的国际超级卡车 II 项目的成果。International SuperTruck II 通过混合动力技术实现了 16 mpg 的燃油效率，货运效率提高了 170%，与 2009 年基准车辆 International SuperTruck I 相比还有其他进步。

它还证明了通过滚动阻力技术、空气动力学改进和动力系统技术来减轻重量的创新技术方法，这些技术旨在提供优质的货运效率，以帮助减少美国商用车领域对化石燃料的依赖。

“在美国能源部的共同资助下，Navistar 工程师尝试了目前 8 级卡车市场上尚不具备的前瞻性技术，以加速可持续交通的影响，”超级卡车项目全球创新总工程师兼首席研究员 Russ Zukouski 说道。在一份声明中。“该团队将设计重点放在高压电气化上，利用混合动力技术实现完全电气化，该技术有可能在纯电动汽车中实现商业化，并改善客户的总拥有成本 (TCO) 和业务运营。”

国际超级卡车 II 的共同计划目标是提高 8 级车辆效率并减少美国对化石燃料的依赖，重点关注通过混合动力和空气动力学技术提高下一代车辆效率。结果表明，车辆货运效率提高了 170%，发动机制动热效率提高了 55%，评估了各项技术的 TCO 机会，以及对可用于全电动汽车的混合技术进行建模的高压电气化工作。

“Navistar 是唯一一家制造拖车以提供最准确测试结果的 OEM，”Advanced Truck 总工程师 Dean Oppermann 说道。“它包括一个 100% 复合材料箱，旨在实现最小空气动力阻力、重量轻、集成横梁、采用复合空气动力学处理的受控车底流动、具有连接选项的下一代太阳能电池板以及行驶高度控制。”

International SuperTruck II 是一款混合动力汽车，配备了与博世合作开发的带有高压配件和技术的内燃机，凸显了纳威司达对电气化未来的承诺。发动机在燃烧、摩擦、气体交换和发动机气流等关键领域进行了改进。与 International SuperTruck I 相比，重新设计的气缸盖采用双顶置凸轮轴发动机和增强型燃油系统，燃油经济性提高了 2%。后处理系统的改进包括柴油机尾气处理液 (DEF) 剂量、改进的混合和更低的限制、新的选择性催化还原(SCR) 配方可实现高氮氧化物减排并缩短冷启动激活时间。

“需要采用完整的系统方法才能实现 55.2% 的制动热效率，”高级发动机总工程师 Jim Cigler 说道。“内部工程团队与研究合作伙伴阿贡国家实验室通过详细的分析和模拟发现了机会。博世、Jacobs Vehicle Systems 和 Applied Nano Systems (ANS) 等系统供应商为关键系统带来了新方法，使实验室取得了成功，并提高了现实世界的燃油经济性。Navistar 能够找到将我们的发动机效率提升到新水平的新方法。”

International SuperTruck II 强调了与下一代预测巡航控制的连接，以及利用更大的 Traton 集团内的技术和信息来探索车辆到一切技术，以提高安全性和车辆效率。

奥珀曼表示：“我们的目标是继续尽可能高效、可持续地推进内燃机技术，直到与零排放车辆持平。” “同时开发这两种技术可确保技术的平稳过渡，以最好地满足客户需求。我们专注于整个产品生态系统——产品开发本身，以及基础设施充电、车辆运行的服务和支持、电池的寿命终止。”